Nos ubicamos en la noche previa a que comience el espectáculo automovilístico en el Autódromo Hermanos Rodríguez. A pesar de que el Gran Premio de la Ciudad de México no goza del glamour de otros GP como el de Australia o Italia. Sí será un enorme reto técnico e ingenieril para los competidores. 

La pista consta de 71 vueltas y 4304 kilómetros de longitud, mientras que las condiciones climáticas no serán desfavorables. Se pronostica un 18% de probabilidad de lluvia, con cielo parcialmente nublado y una temperatura de 26 grados centígrados (70 grados en la escala Fahrenheit).

Pero la razón principal que hace del autódromo un reto para todas las escuderías es la altura de la Ciudad de México. No es ninguna sorpresa que, para los atletas extranjeros, viajar y competir en la capital implica hacerlo bajo menor presión atmosférica y sus 2,240 metros de altura sobre el nivel del mar reducen la disponibilidad de oxígeno, así como la capacidad aeróbica. Precisamente, este fue uno de los focos de preparación para la selección de Inglaterra antes de enfrentarse al conjunto del “Vasco” Aguirre, en aquella amarga noche del 5 de julio, durante la Copa del Mundo 2026. 

Fernando Alonso reconoce la complejidad de correr en el GP de la Ciudad de México

El veterano de la escudería Aston Martin, Fernando Alonso. Ofreció una rueda de prensa en la que confirma los retos topográficos y geodésicos de la Ciudad de México.

“No (es más fácil con los años). México es complicado” 

Fernando Alonso, piloto de Aston Martin

La razón es la misma: 2 mil metros de altura sobre el nivel del mar. La enorme distancia vertical hace de este Gran Premio el de mayor altura en toda la temporada, por lo que los pilotos quedan forzados a tomar medidas que no se acostumbran en ninguna otra pista.

La menor densidad de aire provoca que los motores de los vehículos reciban menos oxígeno, afectando los procesos de combustión en los motores. En términos técnicos simples, una mala combustión impide que el combustible se queme correctamente, resultando en poca generación de energía, que es necesaria para la potencia de los coches. Para los ingenieros de Fórmula 1, el reto es lograr generar la suficiente energía sin sobrecalentar el motor.

Para Fernando Alonso, otro problema es el downforce, que se refiere a la reducción de impacto en los alerones del vehículo, consecuencia de la falta de oxígeno, causada por la altura de la capital.

El carro se comporta diferente aquí por la reducción de downforce, la altura

Alonso habló también sobre la curva número 12, que se ubica justo antes de la entrada al Estadio GNP Seguros.

En mi caso, la esquina que entra hacia el estadio sigue siendo la más difícil

La pista es de las más cortas del circuito, su asfalto es poco amigable y está repleta de curvas lentas, que obligan a los pilotos a tomar más cautela y mantenerse pegados al coche de enfrente para lograr un rebase.

¿Cuándo empieza el GP de la Ciudad de México?

La cita con el automovilismo es este 30 de octubre, a las 12:00 p. m., con la primera práctica en pista. Después, la segunda práctica será a las 4 de la tarde.

El sábado 31 de octubre, la tercera práctica está programada para las 11:30 de la mañana y la clasificación previa a la carrera será el mismo sábado a las 3 de la tarde.

El evento concluye en su punto más alto el domingo 1 de noviembre; en punto del mediodía tendremos el desfile de pilotos, quienes a las 2 de la tarde regresan a la pista para arrancar motores en el Gran Premio de la Ciudad de México 2026.

Con información de Al Aire.